Новая железнодорожная ветка соединила «Сухой порт» со станцией «Одесса-Пересыпь»
Львиную долю экспорта, которая проходит через морские порты составляет три груза — руда, черные металлы и зерновые грузы. Так, согласно статистике Администрации морских портов Украины, за 2020 год общая перевалка грузов в портах составила 158 млн т. Из них экспортный грузопоток — 122,8 млн т., 95 млн т — экспорт руды, черных металлов и зерновых. Для Украины перевозки грузов по железной дороге играют ключевую роль. Около 80% грузов, которые отправляются на экспорт как через морские порты доставляются «Укрзализныцей».
«Большая грузоподъемность железнодорожных вагонов — одно из основных преимуществ этого вида транспорта. Если один грузовой автомобиль сможет перевезти 23-24 т груза, то грузоподъемность одного полувагона составляет около 70 т, что почти в три раза больше. Это стало одной из причин, почему компания «Евротерминал» приняла решение о реализации проекта», — отмечает руководитель компании «Евротерминал» Александр Эйсмонт.
Железнодорожная ветка рассчитана принимать около 1 млн тонн грузов в год, в том числе руды, металла и зерновых. Благодаря этому строительству значительно улучшится как работа самого «Евротерминала», так и Одесского порта — новый путь призван частично выровнять дисбаланс между пропускной способностью припортовой железнодорожной инфраструктуры и мощностями стивидорных компаний порта.
Третья причина, по которой компания «Евротерминал» решила взяться за такое масштабное строительство — улучшение транспортной ситуации в городе. Грузовой транспорт, следующий в/из Одесского порта существенно перегружает город, что создает неудобства для его жителей. Построенная железнодорожная ветка не пересекается с центром города, что сделает жизнь горожан значительно комфортнее.
Напоследок, компания «Евротерминал» придерживается философии социально ответственного бизнеса, а потому реализованный проект призван снизить негативное влияние на окружающую среду. Железнодорожный транспорт по сравнению с автомобильным считается более экологичным. Более низкое негативное влияние на окружающую среду объясняется меньшим расходом топлива, широким применение электрической тяги и меньшим отчуждением земель под железные дороги, по сравнению с автомобильными.
